四川成都对车辆尾号实行限行 自驾游的注意了!
时间:2012-03-30 | 点击次数[ ] | 字体:  | 收藏此页 | 打印

以下一则川骂反应出成都人对尾号限行的部分真切感受:

“先生,您对成都尾号限行有什么感想吗?” “可以说四川话不?” “可以” “不晓得日嘛哪个烂死娃子哈麻批想出来嘞这个锤子政策,他懂个铲铲啊,日他仙人板板勒甲甲车哦!~” “这个是什么意思呢?” “就是努力工作,为构建和谐社会贡献自己的力量。”

成都单双号尾号限行详细措施.jpg

言归正传。


  3月29日下午,成都市政府新闻办发布消息说,为保障城区二环路改造工程顺利施工,成都市将从4月26日起,在二环路全线和7条主干道实施为期约15个月的汽车尾号限行措施。成都因此成为继北京、长春、兰州、南昌、杭州、贵阳等城市之后,又一个采取限行政策来治理交通拥堵的城市。

  不过,以“治堵”为目标指向的限行措施,却遭遇了大量反对的声音。在交通拥堵成为城市通病的当下,限行究竟是否治堵良策?


  今年以来,成都市委、市政府立下了“交通先行”的城市发展战略,试图构建一个通畅、快捷的城市交通系统。尾号限行措施是在此背景下推出的,目标指向很明确,那就是“治堵”。不过,民意似乎并不领情。

  截至记者发稿时,腾讯大成网针对成都尾号限行政策的一项调查显示,有76%的参与者表达了反对意见,有19%的人表示支持,其余5%表示不关心。在另一项针对“现在成都的交通如何”的调查中,有63%的表示“非常拥堵”。

  网友“取消_溪畔晶灵”在微博上说:“成都的公共交通本来就很差。地铁只有一条线,公交车运力完全跟不上,出租车又很难打,大家出行就会很难。虽然尾号限行了,但是开车出行的还是会开车,只不过是从一条线堵成了很多条线。”

  “治堵”是好事,为何还有这么多骂声?周伟认为,政府少了一个跟民众充分沟通的程序。

  “事关人民群众切身利益的事情,应该有一个宣传、沟通和听证的程序,应该有一个‘空白期’,让民众知晓、理解,让社会接受政府的决策。但成都市没有给民众充分的时间,也没有就限行举行听证会,政府决策程序不民主、不科学。”周伟说,“治堵是好事,我可以接受你的内容,但我不能接受你的程序。”

成都单双号尾号限行详细措施1.jpg

  成都市公安局交通管理局的最新数据显示,地处西南的成都市,汽车保有量将在本月底突破200万辆,仅次于北京、上海等大城市。与此同时,交通拥堵正在困扰着城市的发展,以至于有人把这座休闲城市戏称为“成堵”,调侃其拥挤的道路交通。

  治堵,牵动着人们敏感的神经。3月29日上午10点多,名为“微成都”的微博账号先后在新浪、腾讯微博上发布“独家”消息,称成都将尾号限行15个月,还介绍了详细的限行时段、街道和尾号限行办法。消息随后被大量转发,有市民把微博内容编成短信,群发给朋友。由于微博并未注明消息来源,有人怀疑:“肯定是假新闻”。

  消息在当天下午5点多得到证实。成都市政府新闻办召开发布会,成都市建委、交管局、公交公司的负责人向媒体证实了网络上流传的限行消息。

  发布会称,按照“交通先行”的城市发展战略,成都市将对长达28.4公里的二环路实施改造工程。工程将于2013年7月底完工。其间,成都市将实施机动车尾号限行措施。

  根据限行方案,从2012年4月26日至2013年7月30日,在城区二环路全线及7条放射性主干道,在特定时段实施尾号限行措施,每天限行两个尾号,平均每车每周限行1天。但公交车、出租车、通勤车、校车、长途客车、旅游客车及特种车辆不受限制。


 四川大学法学院教授、行政法学专家周伟认为,当今交通拥堵,有历史欠账的因素。“过去公共交通的供给不足,导致买私家车的增多,这笔历史欠账得慢慢还。”周伟说。

  这笔欠账怎么还?杨飞表示,限行只是无奈之举,非长久之策,就像对病入膏肓的病人开刀做手术。长远的出路在于,建设一个发达的公共交通系统。

  他注意到,像纽约、芝加哥这样的国外大城市,并没有采取限行措施,交通也没有国内一些大城市那么拥堵,那是因为人们常常宁可选择便捷的公共交通,而不愿意开车。

  “中国的大城市应向‘公交城市’转型,否则‘治堵’没有出路。”杨飞说。

 


【本篇延伸阅读】成都对车辆尾号实行限行,成都市政府新闻办,二环路改造工程,机动车尾号限行,
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